RAILWAY HUB

        Відома на весь світ японська залізнична система має найбільш інтенсивний рух пасажирських поїздів, а за таких умов важливо створити ефективну систему орієнтування для забезпечення організованості великих пасажиропотоків. Набута практика створення систем орієнтування на кращих залізницях світу повинна бути вивчена для можливості удосконалення залізничних пасажирських перевезень України.Тому що лише зміна створеного за вимогами XIX століття технологічного процесу обслуговування пасажирів дозволить нам стати комерційно привабливим та ефективним видом пасажирського транспорту в Україні.
       У другому дописі на дану тему розповідалось про побудову системи орієнтування пасажирів на високошвидкісних залізницях Сінкансен. Однак найбільше пасажирів користується залізничною системою звичайної мережі, яка має меншу швидкість руху, є розгалуженою і дозволяє обслуговувати регіони з величезною кількістю населення. Пропоную познайомитись з тим, як будується система орієнтування в регіональних залізничних мережах, які за нашою класифікацією сполучень можна назвати міськими, приміськими та місцевими.
       Для прикладу, розглянемо роботу Західної залізниці Японії (JR West), мережу якої для зручності розділено на регіони та лінії, де курсують поїзди різних категорій.

       Для можливості орієнтування пасажирів кожна лінія має свій колір та букву.

       Всі поїзди на лініях мають різну швидкість та поділяються за назвою на:
       - Місцевий (Local, 普通) - зупиняється на кожній станції.
       - Швидкий (Rapid,快速) - пропускає деякі станції (може зустрітись назва Rapid Service, що означає підвищений комфорт, тобто дорожча вартість проїзду).
       - Експрес (Express, 急 行) - пропускає набагато більше станцій. Плата за ці поїзди вище, ніж у місцевих та швидких поїздах.
       - Обмежений Експрес (Limited Express, 特急) - зупиняється лише на великих станціях. Потрібна додаткова плата за проїзд.
        Отже, за кольором, буквою, символом та назвою поїзда пасажир може знайти на величезному вокзалі свій поїзд. Для прикладу, тільки основний залізничний вокзал міста Осака має 33 спеціалізовані платформи. Кожна платформа відповідає одному або декільком напрямкам, на яку прибувають поїзди різних швидкостей.

       Для можливості орієнтування пасажирів на платформі нанесені маркування-піктограми, де представлені спеціальні символи - кола, ромби, трикутники, квадрати або стрілка.

        Такі маркування повідомляють пасажирам, де точне місце зупинки поїзда відповідної категорії та напрямку, що забезпечує менший час посадки пасажирів та підвищує точність руху поїздів. Наприклад, маркування вище з трикутником білого кольору означає, що на даному місці зупиниться п'ятий вагон поїзда категорії Rapid або Rapid Service - відповідно швидкий або швидкий підвищеного комфорту.
        Ті ж самі символи відображаються на виносних табло зі змінною інформацією по всьому вокзалу.

        Біля трикутника △ стоїть символ 1~10, який означає, що состав поїзда складається з номерів вагонів від 1 до 10, або має десять вагонів у складі. Окрім платформ і табло, кожен поїзд пофарбований у відповідний колір, а на своїх бортах має електронні табло, на яких відображається інформація про тип поїзду, призначення, час відправлення, номер лінії та інші деталі.

        Окрім вище зазначених маркувань, на платформах можна зустріти наступні піктограми, які інтуїтивно зрозумілі і не потребують пояснень

        Для пояснення пасажирам системи знакування для кожного великого вокзалу випускається спеціальний посібник, який корегується кожні декілька років (англ.,Railway Sign Manuals).

        Наглядно вся система орієнтування пасажирів на платформі представлена нижче

        Здається мені, що застосування вище описаної системи орієнтування змінює культуру та манери поведінки пасажирів. Пасажири стають у чергу, різного роду знаки дозволяють звести до мінімуму дезорієнтацію і розгубленість пасажирів, покращують їх емоційний стан, що зменшує агресивність.
       P.S. Даний допис є додатковим матеріалом для курсу моїх лекцій з дисципліни "Пасажирські перевезення".

       Читати додатково:
       Побудова системи орієнтування пасажирів на платформах залізничного вокзалу. З чого починати? Ч.1.
       Побудова системи орієнтування пасажирів на платформах залізничного вокзалу. З чого починати? Ч.2.

       Розкажу Вам цікавинку про залізниці Японії. На лінії Сінкансен уздовж маршруту Jōetsu Shinkansen у районі між станціями Maibara-Sekigahara випадає досить багато снігу. Така ситуація неоднарозово приводила до зупинок поїздів та постійного зменшення їх швидкості на даній лінії. Результати розслідування причин інцидентів показали, що високі швидкості пасажирських поїздів створюють вітер, який піднімає сніг вгору від колій і виникає налипання на візках та конструкції вагонів. Сніг перетворюється на тверді кульки льоду, які, відлітаючи від поїзда разом з гравієм, пошкоджують вагони інших поїздів аж до випадків розбиття вікон.
       Для уникнення таких інцидентів та запобігання впливу снігопадів на рух поїздів діє так звана спринклерна система (англ., sprinkler system), яка розпорошує гарячу воду на колії та на вагони поїздів, що проїжджають. Дана система функціонує уздовж 68,5 км даної лінії. Клімат досить м’який, а тому сніг просто тане і не виникає ніякого обмерзання. Ось як це буває

       Читати додатково:
       Досвід дублювання системи диспетчеризації на залізницях Японії

        Для підвищення живучості системи диспетчерського управління рухом поїздів на залізничній мережі Shinkansen у лютому 1999 року був побудований другий об’єднаний центр управління рухом поїздів з метою дублювання системи. Під час великомасштабної катастрофи - Великий Хансінський землетрус, що трапився у 1995 році, було втрачено управління над мережею у об’єднаному диспетчерському центрі (англ., General Control Center), що розташований у Токіо. Для унеможливлювання подібних аварійних ситуацій у майбутньому за домовленістю між трьома компаніями JR Central, JR West, JR Kyushu було запропоновано створити резервний об’єднаний центр управління рухом поїздів у місті Осака. Передбачається, що диспетчерський персонал після виникнення катастрофи, яка зруйнує управління у основному центрі, що в Токіо, повинен організовано переїхати у місто Осака. Відмічається, що робочі місця у резервному центрі майже ідентичні основному. По суті другий центр є копією основного, що знаходиться у Токіо.
       Для пояснення просторової структури залізничної мережі нижче наведені зони відповідальності різних компаній на мапі країни

       Джерело фото тут

       Диспетчерські кола управління рухом наведені нижче

       Після відкриття центру один раз на рік з 3 годин 30 хвилин нового дня до прибуття останнього поїзда 154 співробітника приймають управління рухом поїздів у резервному центрі, що розташований у місті Осака. Під час проведення тренування на протязі дня пропускається у звичайному режимі близько 477 поїздів. На протязі всього року резервний центр управління знаходиться в режимі очікування.
       Відео роботи-навчань диспетчерського персоналу у другому центрі управління наведено нижче

       Джерело тут

       Додатково:
       Півтори хвилини управління рухом поїздів на лініях Сінкансен, Японія

       В умовах високої інтенсивності руху пасажирських поїздів дуже складно знайти прийнятний спосіб візуалізації розкладу відправлення пасажирських поїздів зі станції. Візуалізація розкладу руху в традиційній манері, наприклад, станції Нагоя, займе не одну стіну вестибюлю вокзалу Харків-Пасажирський, а тому сприйняття інформації в такому вигляді є неефективним. Цікавим є спосіб візуалізації розкладу руху пасажирських поїздів на багатьох залізничних вокзалах Японії.

          Джерело фото тут.

       Такий спосіб візуалізації називається діаграмою "стовбур-з-листями" (англ., Stem-and-leaf або stemplot).
       Ефективність застосування візуалізації stemplot можна розглянути на прикладі традиційної форми візуалізації розкладу відправлення поїздів

       Використовуючи діаграму "стовбур-з-листями", можна сформувати зручний розклад відправлення поїздів, де для кожного часу відправлення години-цифри є стеблом (ліва колонка), а хвилини-цифри є листям (праворуч стовпчики). Таким чином, години-цифри не повторюються знову і знову, а хвилини-цифри можуть бути поєднані. Отже, час відправлення розділений на години і хвилини.

       Ще один приклад такого представлення

       Можна скоротити кількість даних для відображення за допомогою згрупування годин відправлення, які мають ті самі хвилини відправлення. Це дозволить отримати нижче наведений вид

       Кожен символ грає кілька ролей одночасно, адже графічні елементи багатофункціональні. Цей факт мовби підказує згаяну властивість деревоподібної схеми - "листя" можуть рости по обидві сторони від "стовбура". Представлений нижче розклад показує рух поїздів у кількох напрямках, а саме, з платформ 7-8 - зліва і з платформ 5-6 - праворуч (зверніть увагу, рожеві стрілочки вказують, як лінійки чисел, що позначають хвилини відправлення шести-і семигодинних ранкових поїздів, загинаються вгору і вниз відповідно). Іноді подібну організацію називають "зустрічна діаграма з листям".

        Джерела blog, переклад книги Едварда Тафті "Envisioning Information".
       P.S. Кому цікаво, ось розклад відправлення поїздів на лінії Токайдо-Сінкансен cкачати тут Tokaido-Sanyo SHINKANSEN Timetable (Eastbound)

       Читати додатково:
       Сервісні технології візуалізації мап руху поїздів стають важливою необхідністю для залізничних компаній в усьому світі
       Побудова системи орієнтування пасажирів на платформах залізничного вокзалу. З чого починати? Ч.1.

       Даний допис є продовженням мого циклу розповідей про передовий досвід побудови системи орієнтування пасажирів на залізничних платформах. Європейську практику вже описано, тепер - Азія. Цікавим є досвід у залізниць Японії, де систему орієнтування пасажирів зв’язали з тарифною системою. Кожен проїзний документ має свій колір в залежності від умов комфортності і вартості проїзду, на вагонах і платформах є нанесені піктограми відповідних кольорів проїзних документів. Наприклад, у компанії EAST JAPAN RAILWAY COMPANY існує тип квитка “Green Car” з послугою Super (Limited) Express Reserved Seat Ticket, тобто з місцем (+плацкарта) з кращими умовами (+супер), що має зелений колір з піктограмою,що нагадує квітку-конюшину, яка схожа на символом Ірландії . У вагонах “Green Car” компанія пропонує у порівнянні із звичайним типом вагону, більше місця для ніг, комфортніші місця, і трохи більше уваги з боку персоналу служби обслуговування. Ще більше комфорту у порівнянні з “Green Car” пропонується у вагонах за тарифом “GranClass”, супутнім коліром якого є жовтий, а піктограма має такий вид . Деталі типів проїзних документів тут.
       Фото поїзда, у складі якого є вагон з піктограмою “GranClass”, нижче

       Зверніть увагу - для безпеки пасажирів краї платформи огороджені. Однак на багатьох платформах огорожа відсутня. На фото нижче наведено вагон з піктограмою “Green Car”

       Для спрощення пошуку власного вагону його номер з відповідним кольором нанесений на платформі. З коментарів пасажирів на форумах можна стверджувати, що точність зупинки вагону дуже велика.

       Слід зазначити - маркування, що нанесене на платформі, відповідає номеру вагону і категорії поїзда, який прибуде. Тому необхідно уважно шукати свій вагон. Наприклад, п’ятий вагон у поїзді MIZUHO (швидкий) з составом 8 вагонів зупиниться в локації біля даного маркера, де тариф “Green Car” .

       На інформаційних табло вказується категорія поїзда за назвою і головне кількість вагонів в його составі. Пасажиру залишається тільки йти та шукати відповідний маркер на платформі.

       Схема нижче відображає, як маркуюється платформа для поїзда NOZOMI 700

       На платформі підвішені електронні інформаційні табло зі змінною інформацією, що спрощують орієнтацію пасажира. Приклад такого табло нижче на фото. Зверніть увагу - на даній платформі очікується о 10 годині 29 хвилин поїзд з 10 вагонів за комфортом “GranClass”, в яких заборонено палити

       Взагалі піктограмами та написами позначаються різні особливі умови перевезень. Наприклад, у міських залізницях на вагонах і платформах існують маркери, які вказують, що в даному місці зупиниться вагон для жінок "Women Only" (працює такий режим у часи пік, що вказано у піктограмі)

       На платформі

       Підводячи підсумок, слід зазначити, що система орієнтування на залізницях Японії побудована зв'язаним ланцюгом від купівлі проїзного документу до посадки у вагон.Весь вокзал завішаний інформаційними табло і піктограмами, що дозволяє легко орієнтуватись пасажирам. Якщо у Франції гучномовного оголошення поїздів на платформах не існує, то у японців, як і в нас - поїзда оголошують.

       Відео купівлі проїзного документу в автоматі наведено нижче

       P.S. За тарифом “GranClass” піктограма та колір супроводжують пасажира у вагоні. Видається їжа та сік у стакані. А, ще забув дописати - капці також включені:)

       Читати першу частину допису Побудова системи орієнтування пасажирів на платформах залізничного вокзалу. З чого починати? Ч.1.